I. Zamówienie obejmuje:
Wykonanie zgodnie z obowiązującymi normami, aktualnymi zasadami wiedzy inżynierskiej i/lub sztuki
budowlanej oraz z decyzją ZRID budowę nowego odcinka drogi wojewódzkiej nr 987 rozpoczyna się w
miejscowości Kawęczyn Sędziszowski na skrzyżowaniu z drogą powiatową nr 1334R i starym śladem drogi
wojewódzkiej nr 987 – skrzyżowanie typu rondo. Następnie droga poprowadzona jest po północno-wschodniej stronie Sędziszowa Małopolskiego przez tereny niezurbanizowane tj. pola uprawne i nieużytki. Koniec nowego odcinka drogi w km 0+970 (wg kilometraża PFU).
Całość odcinka drogi poprowadzona zostanie po nowym śladzie z jednoczesnym wprowadzeniem parametrów technicznych zgodnych z przyjętą klasa drogi G oraz zapewnieniem niezbędnego poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego i innych użytkowników drogi.
Kontynuacja budowy nowoprojektowanego odcinka (od km 0+970 wg. PFU) i budowa drogi wojewódzkiej nr 987 po istniejącym śladzie ul. Księżomost do włączenia z DK nr 94 będzie objęte osobnym zadaniem.
Wykonawca uzgodni rozwiązanie sytuacyjno wysokościowe oraz sposób odwodnienia z Wykonawcą odcinka
objętego osobnym zadaniem – będącego kontynuacją nowoprojektowanej drogi woj. 987 od km 0+970 wg.
PFU) Inwestycja swym zakresem obejmowała będzie w szczególności:
— Budowa jezdni drogi wojewódzkiej o szerokości 7.0m zgodnie z parametrami drogi klasy G,
— Budowa pobocza o szerokości 1,25 m, w tym 0,5 m pobocza utwardzonego w pełnej konstrukcji nawierzchni jezdni oraz 0,75 m pobocza gruntowego,
— Budowę i przebudowę skrzyżowań z innymi drogami publicznymi (powiatowymi, gminnymi),
— Budowę i przebudowę chodników,
— Budowę dróg serwisowych z kruszywa,
— Przebudowę i budowę zjazdów indywidualnych,
— Przebudowę i budowę zjazdów publicznych,
— Budowę i przebudowa istniejącego odwodnienia drogi wojewódzkiej (przepustów, rowów i kanalizacji
deszczowej),
— Rozbiórkę istniejących elementów kolidujących z projektowaną drogą,
— Przebudowę i zabezpieczenie istniejących sieci obcych,
— Budowę kanałów technologicznych (o ile będą wymagane) zlokalizowanego w granicach projektowanego/
istniejącego pasa drogowego,
— Wycinkę kolidujących drzew i krzewów, gospodarka istniejącą zielenią,
— Wykonanie oznakowania pionowego i poziomego oraz elementów bezpieczeństwa ruchu drogowego.
— Inne prace o charakterze przygotowawczym, pomocniczym, porządkującym w tym np. konieczne prace na
ciekach (rowach melioracyjnych).
II. Zamawiający zakłada optymalizację rozwiązań projektowych zawartych w Programie Funkcjonalno –
Użytkowym, przy zachowaniu zgodności z obowiązującymi przepisami prawa i zasadami wiedzy technicznej.
Zakres i rozwiązania optymalizacji muszą być uzgodnione pozytywnie z Zamawiającym na etapie opracowania dokumentacji projektowej.
Zamawiający wprowadza następujące wytyczne dotyczące optymalizacji rozwiązań projektowych zawartych w Programie Funkcjonalno – Użytkowym:
1) Optymalizacja rozwiązań projektowych w PFU nie może odbywać się kosztem Zamawiającego np. w
kontekście uregulowania pasa drogowego tj. w odniesieniu do powierzchni gruntów, niezbędnych do nabycia
(szerokości pasa drogowego i przebiegu linii rozgraniczających) – projektowany pas drogowy winien zawierać jedynie teren absolutnie konieczny dla projektowanej drogi.
2) Przyjęte w Programie Funkcjonalno – Użytkowym rozwiązania konstrukcji nawierzchni należy traktować jako wstępne.
Konstrukcję nawierzchni należy przyjąć o parametrach odpowiadających min KR 3. Konstrukcję należy
zaprojektować w oparciu o wyniki Generalnego Pomiaru Ruchu z roku 2015 i wynikające z niego wskaźniki
wzrostu ruchu.
3) Przyjmuje się szerokość standardową budowanej drogi tzn.: 2 x 3,5 m jezdnia + obustronne pobocze
utwardzone o konstrukcji jezdni 2 x 0,5 m + obustronne pobocza gruntowe 0,75 m.
4) Umocnienia rowów przydrożnych należy zaprojektować i wykonać, jedynie w przypadkach koniecznych,
zgodnie z przepisami szczegółowymi w tym PN-S-02204:1997 Drogi samochodowe – Odwodnienie dróg.
5) Zamawiający dopuszcza budowę dodatkowych jezdni (dróg serwisowych) zapewniających dojazd do
działek przyległych do drogi w przypadkach technicznie uzasadnionych np. przy przebiegu drogi w wysokim
nasypie i głębokim wykopie, a także w przypadku dużego zagęszczenia działek o małej szerokości. W innych
przypadkach dopuszcza się budowę dróg serwisowych, jedynie po uzyskaniu akceptacji Zamawiającego.
Niemniej jednak na całym odcinku drogi ograniczyć do minimum projektowanie i wykonywanie dodatkowych
jezdni – dróg „serwisowych”. Drogi serwisowe przyjmuje się o nawierzchni z kruszywa i szerokości 3,5mi.
6) W miejscach gdzie obsługa komunikacyjna działek przyległych do drogi wojewódzkiej odbywać się będzie za pomocą zjazdów:
— zjazdy należy wykonać m.in. do każdej działki, w przypadku kiedy w wyniku budowy lub przebudowy drogi
nieruchomość przyległa do jej pasa drogowego utraciła dostęp do drogi publicznej.
— Do działek w terenie zabudowanym należy wykonać zjazdy o nawierzchni twardej ulepszonej (bitumicznej, z kostki brukowej) w granicach pasa drogowego (do bramy wjazdowej). Natomiast w terenie niezabudowanym, w przypadku zjazdów do pól, należy zaprojektować i wykonać nawierzchnię zjazdów twardą nieulepszoną (z kruszywa) – w przypadku projektowania nowych zjazdów bądź przebudowy zjazdów istniejących o nawierzchni gruntowej lub z kruszywa.
— Projektowane rozwiązania techniczne zjazdów, w tym rodzaje nawierzchni, należy uzgodnić z Zamawiającym.
— Wykonawca zinwentaryzuje istniejące zjazdy. Istniejące zjazdy będą podlegały przebudowie jeżeli będzie to
wynikało z konieczności ich dostosowania do przyjętych rozwiązań projektowych lub złego stanu technicznego.
Pozostałe zjazdy nie będę przebudowywane.
7) Rysunki planów sytuacyjnych dokumentacji projektowej (projekt wykonawczy), dla odcinków dróg na terenie zabudowanym należy opracować w skali 1:500 na podstawie mapy do celów projektowych.
8) Wykonawca uwzględni w dokumentacji projektowej i wyceni budowę kanału technologicznego o minimalnych parametrach technicznych: 4 rury RHDPE 40/3,7 o podwyższonej wytrzymałości na ściskanie, w sytuacji opisanej w pkt 3.2.9.
9) Zamawiający poniżej określa listę materiałów z rozbiórki, które stanowią własność Zamawiającego:
materiał z rozbiórki oznakowania pionowego oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu (bez fundamentów) z
rozbudowywanego odcinka DW 987 Wykonawca przetransportuje na Bazę Materiałową PZDW w Zawadzie
5a, po uzgodnieniu z Kierownikiem Rejonu Dróg Wojewódzkich w Mielcu. Koszty dostawy i rozładunku ponosi Wykonawca.
Pozostałe materiały pochodzące z rozbiórki stanowią własność Wykonawcy. Wykonawca pomniejszy swoją
cenę ofertową o wartość materiałów pochodzących z rozbiórki. Materiały nie nadające się do ponownego
wbudowania Wykonawca zutylizuje lub zagospodaruje we własnym zakresie. Wykonawca będzie prowadził
gospodarkę odpadami zgodnie z ustawą z dnia 14 grudnia 2012 r. o odpadach (Dz.U. 2013 poz. 21 z późn.
zm.).
10) Przyjęte w Programie Funkcjonalno–Użytkowym rozwiązanie oznakowania poziomego jako
grubowarstwowe należy traktować jako wstępne. Zaznacza się, że Zamawiający wymaga od Wykonawcy
udzielenia gwarancji na wykonane oznakowanie poziome w pełnym zakresie tj. min. 5 lat.
11) Wykonawca oczyści pas drogowy z zakrzewienia oraz usunie wszystkie drzewa, które będą kolidowały z
budową drogi. Drewno z wycinki stanowi własność Wykonawcy. Wykonawca pomniejszy swoją cenę ofertową o wartość wyciętych drzew.
12) W celu zapewnienia odpowiedniej jakości opracowywanych dokumentacji projektowych oraz wykonywanych robót budowlanych, wszelkie prowadzone w terenie prace geologiczne dla potrzeb rozpoznania warunków gruntowo-wodnych w celu właściwego posadowienia obiektów budowlanych, muszą być wykonywane przez uprawnionego geologa oraz pod nadzorem Inspektora właściwego miejscowo Rejonu Dróg Wojewódzkich.
Celem sprawowanego nadzoru Zamawiającego jest bieżąca kontrola właściwości wykonywanych robót
geologicznych, tj. monitorowanie oraz potwierdzenie wykonania uzgodnionego przez Zamawiającego zakresu robót geologicznych.
Wykonawca dokumentacji projektowej w fazie projektowania lub Wykonawca robót budowlanych na etapie
budowy jest zobowiązany do uzgodnienia z Zamawiającym zakresu robót, tj. ustalenia lokalizacji otworów
oraz uzgodnienia projektu robót geologicznych. Ponadto Wykonawca jest zobowiązany do skutecznego
zawiadamiania Zamawiającego o każdorazowym zamierzonym terminie rozpoczęcia i zakończenia
przez wykonawcę robót geologicznych w terenie w sposób umożliwiający wykonanie czynności nadzoru i
dokonywanie przez Zamawiającego odbioru tych prac.
Wykonawca jest zobowiązany do pisemnego (pismo, e-mail, fax) zawiadomienia Zamawiającego z co najmniej 3-dniowym wyprzedzeniem o planowanym rozpoczęciu prac w terenie.
W przypadku wykonywania prac geologicznych poza istniejącym pasem drogowym, Wykonawca własnym
kosztem i staraniem uzyska zgodę na czasowe zajęcie terenu w celu wykonania niezbędnych prac na etapie
przygotowywania projektu robót geologicznych, w oparciu o który należy wykonać prace geologiczne w terenie.
III. Wykonanie Studium Wykonalności, zgodnie z Instrukcją do opracowania studium wykonalności –
infrastruktura drogowa
IV. Udzielenie gwarancji i rękojmi za wady na wykonany przedmiot zamówienia na okres min. 5 lat.
V. Zamawiający wymaga, aby dokumentacja projektowa oraz roboty objęte przedmiotem zamówienia były
realizowane w oparciu i zgodnie z:
1. Warunkami kontraktowymi na budowę dla urządzeń elektrycznych i mechanicznych
oraz robót inżynieryjnych i budowlanych projektowanych przez wykonawcę,
Warunki Ogólne, [ŻÓŁTY FIDIC] 4 wydanie angielsko–polskie 2008, (tłumaczenie pierwszego wydania 1999),
wydanymi przez:
FIDIC /Federation Internationale des Ingenieurs-Conseils (FIDIC).
World Trade Center II, Geneva Airport
P.O.Box 311, CH-1215 Geneva 15, 29Rue de Pre-Bois, Cointrin
Tel. + 41 22 799 49 00fax: + 41 22 799 49 01
tel. kom: (+41 79) 298 96 66, e-mail: fidic@fidic.org;
2. Warunkami kontraktowymi na budowę dla urządzeń elektrycznych i mechanicznych
oraz robót inżynieryjnych i budowlanych projektowanych przez wykonawcę, Warunki Szczegółowe wraz z załącznikiem
3. Harmonogramem.
4. Na wykonawcy spoczywać będzie w szczególności obowiązek:
a) Wykonania zobowiązań wynikających z Aktu Umowy, SIWZ oraz obowiązujących przepisów prawa.
b) Opracowanie dokumentacji technicznej oraz formalno-prawnej na podstawie której będą realizowane roboty budowlane.
c) Zaprojektowanie na etapie opracowywania projektu budowlanego, zgodnie z Rozporządzeniem Ministra
Infrastruktury i Rozwoju (dot. dróg serwisowych) z dn. 17.2.2015 r. zmieniającym rozporządzenie w sprawie
warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. z 2015., poz.
329).
d) Uzyskania decyzji ZRID z rygorem natychmiastowej wykonalności.
e) Wykonanie robót budowlanych zgodnie z decyzją ZRID, Aktem Umowy, SIWZ, obowiązującymi przepisami prawa oraz warunkami wskazanymi w innych decyzjach administracyjnych,
f) Zinwentaryzowania terenów objętych decyzją ZRID przed rozpoczęciem robót budowlanych.
g) Przywrócenia zajętych dla potrzeb realizacji inwestycji nieruchomości do należytego stanu umożliwiającego wykorzystanie nieruchomości zgodnie z przeznaczeniem.
h) Wznowienia i stabilizacji znakami granicznymi punktów załamania granic pasa drogowego po zakończeniu
realizacji i protokolarnego przekazania Zamawiającemu.
i) Ochrony punktów osnowy geodezyjnej, a w przypadku zniszczenia – ich odtworzenie. osób trzecich.
k) Ubezpieczenia placu budowy zgodnie z Warunkami Kontraktu.
l) Poniesienia kosztów czasowego zajęcia działek dla terenów niezbędnych, do realizacji zadania. Wykonawca we własnym zakresie ustali z właścicielami działek formę i zakres czasowego zajęcia działek.
m) Wykonania objazdów, przejazdów, dojazdów do posesji, gruntów rolnych/pól uprawnych, terenów
użytkowanych przyległych do Inwestycji na czas prowadzenia robót.
n) Zidentyfikowania lokalizacji istniejących mediów takich jak kanalizacja, linie i słupy telefoniczne i elektryczne, sieć wodociągową, rury gazowe i inne przed rozpoczęciem wykopów lub innych robót.
o) Uzyskania wszystkich niezbędnych uzgodnień z władzami lokalnymi, firmami lub właścicielami dotyczących usunięcia i ponownej instalacji istniejących mediów.
p) Umieszczenia tablic informacyjnych i pamiątkowych zgodnie z Wytycznymi Zamawiającego. Zamawiający
wymaga wykonania 2 tablic informacyjnych i 2 tablic pamiątkowych. Koszt wykonania 1 tablicy informacyjnej/
pamiątkowej nie może przekraczać 1500 zł brutto.
q) Wykonania inwentaryzacji dróg dojazdowych (które będą wykorzystane do transportu materiałów na
budowę) oraz obiektów budowlanych (budynków, ogrodzeń itp.) znajdujących się w obszarze oddziaływania
realizowanego odcinka drogi wojewódzkiej nr 987. Inwentaryzację należy dokonać przed rozpoczęciem robót
budowlanych. Inwentaryzację dróg dojazdowych należy uzgodnić z właściwym zarządcą drogi.
r) Wykonania inwentaryzacji wszystkich istniejących zjazdów.
s) Przewiezienia na Bazę Materiałową PZDW w Zawadzie 5a, po uzgodnieniu z Kierownikiem Rejonu
Dróg Wojewódzkich w Mielcu oznakowania pionowego pochodzącego z rozbiórki, który stanowi własność
Zamawiającego. Z przekazania materiałów Zamawiającemu należy sporządzić protokół zdawczo-odbiorczy.
Koszty dostawy i rozładunku ponosi Wykonawca.
t) Zapewnienia w trakcie prowadzonych robót ziemnych stałego nadzoru archeologicznego.
u) Sprawdzenia przed rozpoczęciem badań i robót terenu pod względem obecności ewentualnych niewypałów/niewybuchów, a w razie potrzeby zapewnienia nadzoru saperskiego.
5. Wykonawca będzie odpowiedzialny za wszystkie szkody w nawierzchniach drogowych, rowach
melioracyjnych, drzewostanie, rurociągach, kablach elektrycznych, sieciach lub mediach wszystkich rodzajów wyrządzone przez niego lub Podwykonawców w trakcie prowadzenia prac. Wykonawca winien bez zwłoki, na własny koszt naprawić wszystkie szkody i jeżeli to konieczne przeprowadzić dalsze prace naprawcze zarządzone przez Inżyniera.
6. Teren niezbędny do realizacji inwestycji (który będzie przekazany Wykonawcy protokołem przekazania
placu budowy) na czas realizacji inwestycji będzie w utrzymaniu Wykonawcy. Od momentu przekazania terenu budowy do wystawienia świadectwa przejęcia. Wykonawca będzie prowadził letnie i zimowe utrzymanie drogi 987. Zimowe utrzymanie drogi objętej zakresem inwestycji, po której będzie odbywał się publiczny ruch drogowy należy wykonywać zgodnie z przyjętym w sezonie 2015/2016 r. standardem IV i instrukcją pn. ”
Zasady odśnieżania i usuwania śliskości na drogach wojewódzkich” stanowiącymi załącznik nr 1 do PFU.
Letnie utrzymanie drogi polegać będzie na koszeniu traw. Koszenie traw należy wykonać 3 razy w ciągu roku, w terminach wskazanych przez Zamawiającego.
7. Przyjęte w Programie Funkcjonalno – Użytkowym rozwiązania konstrukcji nawierzchni należy traktować
jako wstępne. Obowiązkiem Wykonawcy dokumentacji projektowej jest opracowanie zgodnie z obowiązującym prawem i normami w tym zakresie i uzgodnienie z Zamawiającym projektu konstrukcji nawierzchni na zasadach określonych w pkt. 3.2.1.1. 2).
8. W przypadku wpłynięcia do Podkarpackiego Zarządu Dróg Wojewódzkich w Rzeszowie wniosków od
zainteresowanych podmiotów udostępnieniem kanału technologicznego zgodnie z art. 39 ust 6 i 6a Ustawy
z dnia 21 marca 1985r. o drogach publicznych w opracowywanym projekcie techniczno-budowlanym
należy wzdłuż drogi zaprojektować i wykonać kanał technologiczny o parametrach 4 rury RHDPE 40/3,7 o
podwyższonej wytrzymałości na ściskanie. Kanał należy połączyć z istniejącą infrastrukturą telekomunikacyjną. Budowa kanału ma na celu umożliwienie przyszłościowej rozbudowy sieci SSPW jak również zaspokojenie potrzeb operatorów ostatniej mili.
9. Organizacja ruchu.
Wykonawca opracuje oraz uzyska wszystkie niezbędne opinie i zatwierdzenie projektu tymczasowej organizacji ruchu. Wykonawca zobowiązany jest powiadomić organ ruchu, zarząd drogi i Komendę Wojewódzką Policji o dacie wprowadzenia organizacji ruchu na czas robót (zatwierdzoną przez organ ruchu) zachowując 7-mio dniowy termin wyprzedzający. Przedmiotowe powiadomienie z zachowaniem wskazanego terminu wyprzedzającego dotyczy każdorazowej zmiany organizacji ruchu na czas prowadzenia robót oraz wprowadzenia stałej organizacji ruchu.
Wykonawca poza opracowaniem na swój koszt wymaganych projektów organizacji ruchu zobowiązany jest do:
— likwidacji oznakowania czasowego robót po ich zakończeniu,
— usunięcia z korony drogi maszyn drogowych i urządzeń w czasie przerw w prowadzonych pracach lub
dokonania zabezpieczenia w sposób akceptowany przez Nadzór (Inspektora),
— poinformowania mieszkańców i osób prowadzących działalność gospodarczą, usługową, Policję,
Państwową Straż Pożarną, Pogotowie Ratunkowe, przewoźników transportu drogowego w tym transportu
osobowego, sztab kryzysowy, Urząd Marszałkowski Województwa Podkarpackiego, Podkarpacki Zarząd
Dróg Wojewódzkich w Rzeszowie, media lokalne, portale internetowe itp. w rejonie robót o spodziewanych
utrudnieniach w ruchu drogowym poprzez przekazanie informacji w sposób powszechnie dostępny (np. tablice ogłoszeń, strony internetowe, zebrania mieszkańców w gminie, parafii, przekazy mediów lub inny sposób zwyczajowo przyjęty) wraz z udokumentowaniem takiego działania,
— współdziałania z innymi podmiotami dla bezkolizyjnego prowadzenia robót w zajętym pasie drogowym,
— przewidzenia prowadzenia prac w systemie wielozmianowym oraz w dniach wolnych od pracy celem
skrócenia czasu występowania utrudnień,
— zapewnienia realizacji w terminie ważności zatwierdzonych projektów organizacji ruchu jednocześnie z
utrzymywaniem i nadzorowaniem zgodności wprowadzonej organizacji ruchu z zatwierdzonym projektem oraz kompletnością i czytelnością oznakowania.
Wykonawca opracuje i uzyska zatwierdzenie oraz zrealizuje dla inwestycji Projekt Stałej Organizacji Ruchu.
Projekt stałej organizacji ruchu winien ująć oznakowanie pionowe i poziome oraz urządzenia bezpieczeństwa
ruchu w strefie zmienionej obiektem z uwzględnieniem dowiązania do obowiązującego projektu. Do
opracowania dołączyć wymagane uzgodnienia, opinie i zatwierdzenie organu zarządzającego ruchem.
Do Projektu stałej organizacji ruchu należy dołączyć kompletne zestawienie materiałów z odrębnym
zestawieniem kosztów oznakowania poziomego, pionowego oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu.
Projekt należy wykonać w 4 egzemplarzach w oparciu o Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23
września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania
nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. 2003 nr 177 poz. 1729 z poźn. zm. oraz Specyfikacjami wykonania
i odbioru projektu stałej organizacji ruchu stanowiącymi załącznik nr 2 do PFU. Do zatwierdzonego projektu
organizacji ruchu należy dołączyć pisma wysłane do organu ruchu, zarządu drogi oraz Komendy Wojewódzkiej Policji o terminie wprowadzenia organizacji ruchu, w celu ustalenia czy powiadomień tych dokonywano w terminie określonym w § 12 ust.1 w/w Rozporządzenia.
Ponadto wszelkie wprowadzane dopuszczalne zmiany na każdym etapie i każdym rodzaju składników
inwestycji muszą być na bieżąco aktualizowane i korygowane w stosownej części dokumentacji technicznej i
rozliczeniowej, a wprowadzony zweryfikowany, zaktualizowany końcowo projekt stałej organizacji ruchu w 4 – ch egzemplarzach w tym jeden w formie elektronicznej powinien być przekazany zarządowi drogi.
Zakończenie wprowadzania zaktualizowanej ostatecznie stałej organizacji ruchu, winno być zgłoszone do
organu zarządzającego ruchem, który ma 14 dni na wniesienie uwag bądź potwierdzenia zgodności wykonania z projektem.
VI. Realizacja robót budowlanych objętych przedmiotem zamówienia musi być zgodna z zatwierdzoną
dokumentacją tj. Projektem Budowlanym, Projektem Wykonawczym oraz wszelkimi uzgodnieniami i
pozwoleniami.
