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Opis
Als größtes Verkehrsunternehmen im Ruhrgebiet sorgt die Ruhrbahn GmbH für die Mobilität von jährlich über 100 Millionen Fahrgästen. Mit drei U-Bahnlinien, elf Straßenbahnlinien, 54 Buslinien und 22 NachtExpress-Linien bietet die Ruhrbahn einen kundenorientierten, technisch hochwertigen und klimafreundlichen Nahverkehr. Im Rahmen einer Machbarkeitsstudie wurden mögliche Lösungen für eine vollständige Elektrifizierung des Bus-ÖPNV der Ruhrbahn GmbH untersucht. Dabei kristallisierte sich die Brennstoffzelle (BZ) als technisch und wirtschaftlich günstigste Antriebstechnologie heraus. Auftragsgegenstand ist die Vergabe der Lieferung von Wasserstoff, der aus erneuerbaren Energien gewonnen wurde. Beliefert werden vom Auftraggeber betriebene H2-Tankstellen. Diese werden auf den Betriebshöfen Ruhrallee 354, 45136 Essen und Duisburger Straße 78, 45479 Mülheim an der Ruhr errichtet. Die H2-Tankstelle in Essen soll ab zu Beginn des dritten Quartals 2025 in Betrieb genommen und im Kalenderjahr 2025 für das Betanken von 19 Brennstoffzellen-Gelenk- und Solobussen genutzt werden. Der Auftraggeber plant einen linearen Hochlauf seiner Flottenstärke durch den Ersatz von alten Dieselbussen. Bis zum Kalenderjahr 2028 sollen ca. 80 Brennstoffzellen-Gelenk- und Solobusse in Essen im Einsatz sein und an der H2-Tankstelle Standort Essen betankt werden. Die Wasserstofftankstelle in Mülheim an der Ruhr soll nach den Planungen des Auftraggebers ab Beginn des ersten Quartals 2026 in Betrieb genommen werden. Auch für Mülheim an der Ruhr soll ein linearer Hochlauf der Flottenstärke durch den Ersatz alter Dieselbusse erfolgen. Es ist beabsichtigt, dass bis zum Kalenderjahr 2028 ca. 30 Brennstoffzellen-Gelenk- und Solobusse in Mülheim an der Ruhr im Einsatz sein werden und das Betanken dieser Busse an der H2-Tankstelle Standort Mülheim an der Ruhr erfolgt. Bis zur Inbetriebnahme der H2-Tankstelle in Mülheim an der Ruhr wird die Betankung der in Mülheim an der Ruhr stationierten Brennstoffzellen-Busse in Essen erfolgen. Insgesamt geht der Auftraggeber aktuell von folgendem Gesamtbedarf aus: 2. Halbjahr 2025: ca. 66 t, Jahr 2026: ca. 236 t, Jahr 2027: ca. 450 t und 1. Halbjahr 2028: ca. 326 t. Der exakte Umfang der Wasserstofflieferungen ist zum Zeitpunkt der Zuschlagserteilung nicht abschließend einschätzbar. Das geschätzte Gesamt-Auftragsvolumen kann auch unterschritten werden. Der ausgeschriebene Vertrag begründet daher keinen Anspruch des künftigen Lieferanten auf Abruf eines konkreten Leistungsumfangs. Er begründet auch keinen Anspruch auf Zahlung einer Vergütung bzw. Ausgleichszahlung für den Fall, dass der Leistungsumfang geringer als die Schätzung ausfallen sollte. Der Bewerber wird zusätzlich die jahreszeitlichen Schwankungen des Wasserstoffbedarfs durch Heizung und Kühlung der Fahrzeuge zu berücksichtigen haben. Der Wasserstoff muss für die Betankung von Brennstoffzellen-Stadtbussen geeignet sein. Die Wasserstoffeinheit gem. DIN 17124, SAE J2719, ISO 14687 ist einzuhalten. Darüber hinaus ist über den gesamten Zeitraum vorwiegend grüner Wasserstoff zu liefern, der den Anforderungen der RED II in der Fassung der RED III und des zugehörigen Rechtsrahmens genügt. Insbesondere muss der Wasserstoff bezogen auf den Lebenszyklus die Treibhausgasemissionen um mindestens 70 % gegenüber dem fossilen Vergleichswert von 94 g C02e/MJ verringern. Die Berechnung der Treibhausgaseinsparungen erfolgt nach der in der Delegierten Verordnung (EU) 2023/1185 festgelegten Methode. Der THG-Quoten-konforme Wasserstoff ist gegen entsprechende Nachweise zu liefern. Der Lieferant hat die Tankstellen mit Wasserstoff zu beliefern. Die Ruhrbahn sieht als einzige Möglichkeit hierzu die Belieferung mit Trailern/Aufliegern über die Straße. In Absprache können als Ausnahme auch Wechselbrücken verwendet werden.
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