Cramberger Tunnel:
Der 1862 erbaute 732 m lange Cramberger Tunnel weist Mauerwerks- und Fugenausbrüche sowie Nassstellen, Versinterungen, Abplatzungen und Abschalungen auf.
Aufgrund des Schadensbildes ist eine Erneuerung des Tunnelausbaus erforderlich. Die bestehende Strecke ist nicht elektrifiziert.
Die Erneuerung sieht nach dem Stand der aktuellen Planung eine Aufweitung des vorhandenen Querschnittes zur Gewährleistung des GC-Lichtraumprofils, die Vergrößerung des Gleisabstandes auf 4,00 m vor. Dazu sind ein vollständiger Rückbau des alten Bestandsgewölbes und die Herstellung einer neuen statisch wirksamen Ortbetoninnenschale erforderlich. Die Erneuerung soll nach der „Tunnel-im-Tunnel-Methode“ unter eingleisigem Betrieb erfolgen.
Fachinger Tunnel:
Der Fachinger Tunnel liegt in Rheinland-Pfalz, auf der zweigleisigen Strecke 3710 Wetzlar – Koblenz Hbf zwischen dem Bahnhof Diez und dem Haltepunkt Fachingen, zwischen Bahn-km 57,4+53 – 57,8+79. Die bestehende Strecke ist nicht elektrifiziert.
Der 1861 bis 1862 erbaute 426 lange Fachinger Tunnel weist Schäden unter anderem in Form von Mauerwerks- und Fugenausbrüchen, Rissen, Nassstellen, Versinterungen, Abplatzungen, Abschalungen, freiliegenden Bewehrungen und Hohlstellen des Spritzbetons auf. Aufgrund des Schadensbildes ist eine Erneuerung des Tunnelausbaus erforderlich.
Die Erneuerung sieht nach dem Stand der aktuellen Planung eine Aufweitung des vorhandenen Querschnittes zur Gewährleistung des GC-Lichtraumprofils, die Vergrößerung des Gleisabstandes auf 4,00 m vor. Dazu sind ein vollständiger Rückbau des alten Bestandsgewölbes und die Herstellung einer neuen statisch wirksamen Ortbetoninnenschale erforderlich. Die Erneuerung soll nach der „Tunnel-im-Tunnel-Methode“ unter eingleisigem Betrieb erfolgen.
Homerich und Enzweiler Tunnel:
Die Tunnel Homerich und Enzweiler liegen auf der Strecke 3511 von Bingen nach Bad Kreuznach im Landkreis Birkenfeld im Bundesland Rheinland-Pfalz. Die Tunnel wurden 1860 in Betrieb genommen. Eine wirtschaftliche Instandsetzung ist nicht mehr sinnvoll und die Tunnel sollen unter laufendem Betrieb erneuert werden.
Die Tunnellängen im Bestand ergeben sich wie folgt zu 392 m beim Homericher Tunnel (Bahn-km 68,5+25 – Bahn-km 68,9+19) und 465 m beim Enzweiler Tunnel (Bahn-km 69,1+64 – Bahn-km 69,6+29). Der lichte Abstand zueinander beträgt ca. 250 m.
Nach der Herstellung der Eingleisigkeit, zur Gewährleistung eines Gleiswechselbetriebes, werden die Tunnel nacheinander mittels eines Tunnelaufweitungssystems (TAS) unter laufendem Betrieb aufgeweitet. Es sind für die Ausbruch- und Sicherungsarbeiten Schwarz-Weiß-Bereiche einzurichten. Der Neubau der sohloffenen Innenschalen wird ebenfalls nacheinander hergestellt. Im Zuge des Abtrags der Sicherung in den Voreinschnitten (3xFels/ 1x Lockergestein) und auf Grund der Erhöhung des Gleisabstandes werden weitere Folgemaßnahem wie Neubauten von Stützwänden, Randwegkonstruktionen, temporäre und dauerhafte Böschungssicherungen (Stahlgeflecht mit Mikropfählen) und Anpassungen an Brückenkappen von 2 Nahebrücken erforderlich.
Der Enzweiler Tunnel befindet sich in der Gemeinde Enzweiler unter dichter Wohnbebauung. Zwischen dem Homericher Tunnel und dem Bahnhof Idar-Oberstein befinden sich eine Wegüberführung bei Bahn-km 68,1+25 sowie zwei Eisenbahnbrücken über die Nahe (Bahn-km 68,1+80 und Bahn-km 68,4+67). Zwischen dem Homericher und dem Enzweiler Tunnel befindet sich bei ca. km 69,0+01 eine ca. 56 m lange Eisenbahnbrücke über die Nahe. Westlich des Enzweiler Tunnels wird bei Bahn-km 69,7+20 eine Ortsstraße über die Bahngleise geführt.
