BVG obsługuje (sześć) zajezdni autobusowych w Berlinie. W trakcie przebudowy floty na napęd elektryczny w rejonie Berlina BVG planuje nowe utworzenie tzw. sieci zajezdni południowo-wschodniej. Składa się on z dwóch pojedynczych lokalizacji: Köpenicker Landstraße (KLS) i Rummelsburger Landstraße (RLS). Codzienne użytkowanie pojazdów jest organizowane na terenie KLS. Obejmuje to przejęcie i zwrot pojazdów przez kierowców, parkowanie i ładowanie pojazdów, a także czyszczenie, kontrolę i drobne prace konserwacyjne. Kontrole prawne, konserwacja techniczna i konserwacja są przeprowadzane w zakładzie RLS. Jest to również miejsce, w którym znajduje się główny obóz. Obie lokalizacje uzupełnia parking dla autobusów wraz ze stacjami ładowania. Ze względu na zwiększone zapotrzebowanie na autobusy elektryczne z jednej strony ze względu na krótszy zasięg, a z drugiej strony zwiększone zużycie miejsc parkingowych ze względu na infrastrukturę ładowania i ochronę przeciwpożarową w zajezdniach, istnieje konkretne zapotrzebowanie na zdolność parkingową i konserwacyjną w obszarze miejskim Berlina, zwłaszcza w południowo-wschodniej i południowej części miasta. Południowo-wschodnia sieć zajezdni zapewni miejsce parkingowe dla łącznie 260 autobusów elektrycznych w południowo-wschodniej części Berlina. Usługi opisane poniżej obejmują dostarczanie, montaż, konfigurację, konserwację, konserwację i - po zakończeniu okresu budowy - demontaż i usuwanie materiałów, które nie są już potrzebne. Przewidziane zostaną pośrednie warunki budowlane wynikające z procesu budowlanego, za które odpowiedzialność ponosi Wykonawca. Odpowiedzialność za wszelkie dowody statyczne związane z usługami Wykonawcy ponosi Wykonawca. Opisana tutaj usługa obejmuje pełne planowanie, projektowanie, produkcję, dostawę, instalację, uruchomienie i odbiór następujących komponentów zakładu: • Podesty robocze dachowe • Mostkowanie szczelin • Pokrywy / poziom pracy • Balustrady • Schody • Ograniczniki upadku / balustrady końcowe • Przejścia • Technologia sterowania ze wszystkimi funkcjami w wymaganej jakości. Wydajność obejmuje wszystkie prace i wszystkie materiały, jak opisano poniżej. Do konserwacji podzespołów na dachu (technologia wysokiego napięcia) autobusów elektrycznych wymagane są stanowiska pracy na dachu w postaci podestów roboczych dachowych (DAB), systemów ochrony przed upadkiem / balustrad końcowych i wiaduktów. W tych miejscach pracy traktowane są różne pojazdy / autobusy • Autobusy jednopokładowe o długości około 12m (+/- 2%) • Autobusy przegubowe o łącznej długości około 18m (+/- 2%) • Autobusy dwupokładowe o łącznej długości 15m (+/- 2%) i łącznej wysokości 4,10m. Należy przyjąć szerokość pojazdu (z wyłączeniem lusterek zewnętrznych) wynoszącą 2,55 m. Stanowiska pracy muszą być zaprojektowane dla autobusów jednopokładowych i dwupokładowych. W przyszłości możliwe jest, że dalsze długości pojazdów od 12 do 18 m będą musiały zostać poddane obróbce. Planując platformy robocze montowane na dachu (DAB), systemy ochrony przed upadkiem / balustrady końcowe i zwisy, należy zauważyć, że bezpieczeństwo przed upadkiem musi być dostępne przez cały czas. Po złożeniu zamówienia BVG przekazuje rysunki wymiarowe. W kontekście projektu, zgodnie z informacjami dostarczonymi przez BVG, mają zostać wzniesione łącznie dwie platformy robocze montowane na dachu z systemami ochrony przed upadkiem / balustradami końcowymi oraz wiaduktami. Ponieważ jest to miejsce pracy dla autobusów elektrycznych, należy wziąć pod uwagę obawy związane z miejscem pracy wysokiego napięcia. Obejmują one fakt, że oprócz wystarczającego uziemienia wszystkie zespoły przewodzące prąd elektryczny są ze sobą połączone w sposób przewodzący prąd elektryczny. Przekroje kabli miedzianych do łączenia mostów muszą wynosić co najmniej 70 mm2 (specyfikacja BVG). System musi być zaprojektowany zgodnie z normą DIN EN 60204-1. W okresie gwarancyjnym odbiór telefonu lub pisemnego komunikatu o błędzie musi zostać potwierdzony w ciągu 24 godzin. Odbiór komunikatu o błędzie w AN ma być zapewniony od poniedziałku do piątku w godzinach od 6:00 do 14:00, z wyjątkiem dni ustawowo wolnych od pracy. Jeżeli usterka nie zostanie usunięta w ciągu 48 godzin od otrzymania potwierdzenia, Klient zastrzega sobie prawo do zlecenia osobie trzeciej usunięcia usterki, koszty ponosi Wykonawca. Po przejęciu zakładu Klient zastrzega sobie prawo do przeprowadzenia prostych prac konserwacyjno-naprawczych przez serwis wewnętrzny lub własny personel - wraz z dokumentacją prac. Oferenci muszą wskazać w swoich ofertach, czy części zamienne mogą być objęte gwarancją przez okres dłuższy niż 15 lat. Ogólny opis techniczny dachowych platform roboczych (DAB) - KLS: W kontekście projektu, zgodnie z informacjami dostarczonymi przez BVG, należy zbudować łącznie dwie platformy robocze montowane na dachu z systemami ochrony przed upadkiem / balustradami końcowymi i wiaduktami: - dwie platformy robocze do dachów o długości ok. 18 m na pasach ruchu 3 i 4 - dwa przejścia, po stronie wejściowej stanowiska pracy - dwie balustrady końcowe, po stronie wyjściowej stanowiska pracy, ruchome wzdłuż pasa ruchu Ogólny opis techniczny platform roboczych do dachów (DAB) - RLS: Zgodnie z informacjami przekazanymi przez BVG w ramach projektu ma zostać wzniesionych łącznie siedem platform roboczych montowanych na dachu z systemami ochrony przed upadkiem / balustradami końcowymi oraz wiaduktami: - platforma robocza na dachu o długości ok. 24 m na torze 1 - cztery platformy robocze na dachu o długości ok. 38 m na torach 3, 7, 8 i 9 - przejście, jednocześnie jako balustrady zabezpieczające przed upadkiem / końcowe, z przodu (ok. osi G do F) toru platformy roboczej na dachu 1 - cztery przejścia, w środku platform roboczych na torach 3, 7, 8, 9 - dziewięć balustrad końcowych, z przodu, naprzeciwko platform roboczych na dachu tory 3, 7, 8 i 9 - balustrada końcowa, z przodu toru platformy roboczej na dachu 1 Częściowo tory są wyposażone w system dźwigów. Dotyczy to to torów 3, 8 i 9 w lokalizacji RLS.
Tekst automatycznie przetłumaczony na język przeglądania
Przetłumaczono maszynowo
