Servizi di ingegneria - Supervisione delle costruzioni locali (HOAI §47, Lph8 servizio speciale) - Coordinamento degli interessi della sicurezza e della salute sul lavoro secondo l'ordinanza sul cantiere - Gestione dell'ingegneria civile LSA-Umbau, LSA-Neubau e illuminazione stradale Il progetto comprende essenzialmente le seguenti misure: - Prestazione di servizi di pianificazione delle infrastrutture di trasporto per il progetto REM Rheinstraße in conformità con • HOAI §47, Lph.8 – Servizi speciali: Supervisione locale della costruzione, compreso il coordinamento della divisione, l'ispezione supplementare (per ragione e altezza), i protocolli di cantiere, la documentazione fotografica, il monitoraggio degli scavi, il coordinamento delle società di ordigni e la supervisione ecologica della costruzione, nonché le preoccupazioni dei residenti locali con i singoli lavori di adattamento sul loro inventario. - Coordinamento degli interessi di tutela della sicurezza e della salute sul lavoro secondo BaustellV I servizi da fornire in relazione all'ÖBÜ sono disaggregati al punto 7.2. Descrizione del progetto di costruzione: Sulla base della decisione del comitato per la mobilità del 21 giugno 2023, la Rheinstraße tra Leopoldstraße e Bonner Platz deve essere ricostruita a favore di piste ciclabili e marciapiedi più ampi nonché a fini di inverdimento. La misura si trova vicino al centro nel distretto di Schwabing West. I lavori di costruzione iniziano in Leopoldstraße e terminano poco prima di Bonner Platz. Nel corso, diverse strade si collegano. Oltre all'area di giunzione Leopoldstraße, ci sono attraversamenti segnalati nell'area di espansione degli svincoli Simmernstraße e Mainzer Straße. Su entrambi i lati della Rheinstraße c'è uno sviluppo di confine denso con singoli negozi, pratiche, studi legali, ecc Tra Mainzer Str. e Sulzbacher Str. c'è un impianto sportivo sul lato sud dietro il confine. All'angolo di Simmernstraße c'è una scuola. Su entrambi i lati della Rheinstraße c'è una passerella, una pista ciclabile e una striscia di parcheggio. La larghezza della carreggiata tra le marcature delle corsie di parcheggio è di 8,50 m. L'intera area è attualmente una zona di parcheggio; Ci sono distributori automatici di biglietti per il parcheggio sezionale nell'area di espansione. Comune a tutti i rami stradali è un elevato carico di traffico causato dai veicoli a motore. In casi estremi, secondo il censimento del 2021, si tratta di circa 11.000 auto al giorno. Secondo la mappa del volume di traffico, la quota di veicoli pesanti è di circa 300 veicoli al giorno. Inoltre, ci si deve aspettare un numero costantemente elevato di ciclisti. Non ci sono servizi di linea o fermate esistenti della MVG in Rheinstraße. Tuttavia, ci si deve sempre aspettare che un servizio di sostituzione ferroviaria possa essere istituito con breve preavviso, per il quale potrebbero anche essere necessarie fermate temporanee. Il cliente ha effettuato esplorazioni preliminari del cantiere nell'area di espansione. Non sono stati trovati componenti contenenti pece. Tutti i campioni di asfalto erano organolettici poco appariscenti e possono quindi essere utilizzati come smontaggio dell'asfalto di gatto. A è dichiarato. Durante lo studio del suolo, le classificazioni sono state effettuate conformemente alle linee guida per Da Z0 a > Z2. La superficie dell'asfalto nella carreggiata consiste solitamente in un mastice di graniglia spesso 3-4 cm su uno strato di legante di asfalto spesso circa 4-6 cm. Entrambi giacciono su uno strato di base di sottocalcestruzzo generalmente spesso 22 cm. Lo strato portante in calcestruzzo di solito si estende nelle strade laterali. Tuttavia, secondo il catasto comunale, sono rappresentati anche i collegamenti stradali in cui sono presenti piccoli ciottoli sotto uno strato superficiale. Le passerelle esistenti sono tutte pavimentate con lastre di pietra artificiale. Le piste ciclabili hanno uno spessore di circa 10 cm e sono fissate bituminosamente. Il drenaggio stradale esistente viene effettuato tramite drenaggi stradali modello di Monaco (Stz) con collegamento a un canale idrico misto esistente di Monaco City Drainage (MSE). Le linee sono state guidate e valutate in anticipo dall'AG. Di solito sono intatti e dovranno essere utilizzati per i nuovi collegamenti, se necessario per essere rinnovati. La gestione della costruzione per l'ingegneria civile di questo progetto di costruzione "REM Rheinstraße tra Bonner Platz e Leopoldstraße" comprende la conversione temporanea durante la costruzione nonché l'ampliamento finale dei sistemi di circolazione dei sistemi di segnalazione luminosa e dell'illuminazione stradale interessati dalla misura di costruzione stradale. L'ambito di pianificazione comprende i seguenti sistemi di segnalazione luminosa (LSA) e sistemi di illuminazione: LSA 1028, Rhein-/Mainzer Str. (conversione LSA) LSA 296, Rhein-/Simmernstr. (scambio LSA) LSA 259, Leopold-/Potsdamer Str. (scambio LSA) LSA’n 1028 e 296 saranno smantellati all’inizio della costruzione e sostituiti da lavori intermedi di costruzione T1. Dopo la conversione e la sostituzione, i sistemi di segnalazione luminosa vengono rimessi in funzione. All'incrocio Leopold/Potsdamer Str., le posizioni del segnale occidentale dell'LSA sono mobilitate a seconda delle fasi di costruzione. Tuttavia, l'espansione finale con LSA 259 provvisoria non sarà proseguita fino alla fine del primo trimestre del 2026. L'illuminazione stradale esistente è implementata come illuminazione di sovratensione. Questo sarà convertito da Bonner Platz a LED su una lunghezza di circa 500 metri, per cui 150 metri del percorso saranno dotati di nuovi cavi sotterranei. Per la misura deve essere offerto anche il coordinamento dei siti contaminati. Il monitoraggio degli scavi tiene conto dei risultati degli esami preliminari e delle impressioni sensoriali in loco durante l'ulteriore trattamento del materiale di scavo o di scavo.
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