BVG upravlja (šest) autobusnih kolodvora u Berlinu. Tijekom pretvorbe voznog parka u električni pogon na području grada Berlina, BVG planira novu uspostavu takozvane mreže skladišta jugoistok. Sastoji se od dvije pojedinačne lokacije Köpenicker Landstraße (KLS) i Rummelsburger Landstraße (RLS). Svakodnevno korištenje vozila organizirano je na lokaciji KLS-a. To uključuje preuzimanje i vraćanje vozila od strane vozača, parkiranje i punjenje vozila, kao i čišćenje, pregled i male radove održavanja. Pravni pregledi, tehničko održavanje i mjere održavanja provode se na lokaciji RLS-a. To je također mjesto gdje se nalazi glavni kamp. Obje lokacije nadopunjene su parkiralištem za autobuse, uključujući stanice za punjenje. Zbog povećane potražnje za električnim autobusima zbog kraćih raspona s jedne strane i povećane potrošnje parkirnih mjesta zbog infrastrukture za punjenje i zaštite od požara na depoima s druge strane, postoji konkretna potreba za kapacitetom parkiranja i održavanja u berlinskom urbanom području, posebno na jugoistoku i jugu grada. Mreža jugoistočnih depoa osigurat će parkirna mjesta za ukupno 260 električnih autobusa na jugoistoku Berlina. Usluge opisane u nastavku uključuju isporuku, sastavljanje, postavljanje, održavanje, održavanje i - nakon završetka razdoblja izgradnje - rastavljanje i uklanjanje materijala koji više nisu potrebni. Osiguravaju se privremeni uvjeti gradnje koji proizlaze iz postupka gradnje i za njih je odgovoran Izvođač. Za sve statične dokaze povezane s uslugama Izvođača odgovoran je Izvođač. Ovdje opisana usluga uključuje cjelovito planiranje, projektiranje, proizvodnju, isporuku, ugradnju, puštanje u pogon i prihvaćanje sljedećih komponenti postrojenja: • Krovna radna platforma • Premošćivanje jaza • Prekrivanje / vozna razina • Ograde • Stubišta • Odvodnici pada / završne ograde • Prijelazi • Kontrolna tehnologija sa svim funkcijama potrebne kvalitete. Izvedba uključuje sav rad i sav materijal kako je opisano u nastavku. Za održavanje komponenti na krovu (visokonaponska tehnologija) električnih autobusa potrebne su krovne radne stanice u obliku walk-in krovnih radnih platformi (DAB), sustavi zaštite od pada / krajnje ograde i nadvožnjaci. Na tim radnim mjestima obrađuju se različita vozila/autobusi • Jednokatni autobusi duljine oko 12 m (+/- 2%) • Zglobni autobusi ukupne duljine oko 18 m (+/- 2%) • Dvokatni autobusi ukupne duljine 15 m (+/- 2%) i ukupne visine 4,10 m. Pretpostavlja se širina vozila (isključujući vanjska zrcala) od 2,55 m. Radne stanice projektirane su za autobuse na kat, a prolaze i autobusi na kat. U budućnosti je moguće da će se morati obraditi daljnje duljine vozila između 12 i 18 m. Prilikom planiranja krovnih radnih platformi (DAB), sustava zaštite od pada / krajnjih ograda i prevjesa, treba napomenuti da sigurnost od pada mora biti dostupna u svakom trenutku. Nakon što je narudžba postavljena, BVG predaje dimenzionalne crteže. U kontekstu projekta, prema informacijama koje je dostavio BVG, treba izgraditi ukupno dvije krovne radne platforme sa sustavima zaštite od pada / krajnjim ogradama i nadvožnjacima. Budući da je riječ o radnom mjestu za električne autobuse, mora se uzeti u obzir zabrinutost radnog mjesta visokog napona. To uključuje činjenicu da su, osim dovoljnog uzemljenja, svi električno vodljivi sklopovi međusobno povezani na električno vodljiv način. Poprečni presjeci bakrenih kabela za spajanje mostova moraju biti najmanje 70mm2 (BVG specifikacija). Sustav mora biti projektiran u skladu s normom DIN EN 60204-1. Tijekom jamstvenog razdoblja, primitak telefona ili pisane poruke o kvaru mora biti potvrđen u roku od 24 sata. Prijem poruke o kvaru u AN-u osigurava se od ponedjeljka do petka od 6:00 do 14:00, osim državnih praznika. Ako se kvar ne otkloni u roku od 48 sati od primitka potvrde, Naručitelj zadržava pravo angažirati treću osobu za ispravljanje kvara, troškove snosi Izvođač. Nakon preuzimanja postrojenja, Naručitelj zadržava pravo na jednostavne radove održavanja i popravaka koje obavlja interna služba održavanja ili vlastito osoblje - uz dokumentaciju o radu. Ponuditelji u svojim ponudama moraju navesti mogu li se rezervni dijelovi jamčiti dulje od 15 godina. Opći tehnički opis krovnih radnih platformi (DAB) – KLS: U kontekstu projekta, prema informacijama koje je dostavio BVG, treba izgraditi ukupno dvije krovne radne platforme sa sustavima zaštite od pada / krajnjim ogradama i nadvožnjacima: - dvije krovne radne platforme duljine cca 18 m na trakovima 3 i 4 - dva prijelaza, na ulaznoj strani radnog položaja - dvije krajnje ograde, na izlaznoj strani radnog položaja, pomične duž voznog traka Opći tehnički opis krovnih radnih platformi (DAB) - RLS: Prema informacijama koje je dostavio BVG, u okviru projekta bit će postavljeno ukupno sedam krovnih radnih platformi sa sustavima zaštite od pada / krajnjim ogradama i nadvožnjacima: - krovna radna platforma duljine cca. 24 m na kolosijeku 1 - četiri krovne radne platforme duljine cca. 38 m na kolosijeku 3, 7, 8 i 9 - prijelaz, istodobno kao zaštita od pada / krajnje ograde, na prednjoj strani (cca. osi G do F) kolosijeka krovne radne platforme 1 - četiri prijelaza, u sredini krovnih radnih platformi na kolosijeku 3, 7, 8, 9 - devet krajnjih ograda, na prednjoj strani, nasuprot kolosijeka krovnih radnih platformi 3, 7, 8 i 9 - krajnja ograda, na prednjoj strani kolosijeka krovne radne platforme 1 Tračnice su djelomično opremljene sustavom dizalica. To se odnosi na pjesme 3, 8 i 9 na RLS mjestu.
Tekst automatski preveden na jezik pretraživanja
Strojni prijevod
