BVG exploite (six) gares routières à Berlin. Dans le cadre du passage de la flotte à la propulsion électrique dans la zone urbaine de Berlin, la BVG prévoit la création de ce que l'on appelle le Betriebshofverbund Süd-Ost. Celui-ci se compose des deux sites individuels Köpenicker Landstraße (KLS) et Rummelsburger Landstraße (RLS). Sur le site KLS, l'utilisation quotidienne des véhicules est organisée. Il s'agit notamment de la prise en charge et de la restitution des véhicules par les conducteurs, du stationnement et de la recharge des véhicules, ainsi que du nettoyage, du contrôle et des petits travaux d'entretien. Sur le site de RLS, les examens légaux, la maintenance technique et les mesures de maintenance sont effectués. C'est aussi là que se trouve le camp principal. Les deux sites sont complétés par un arrêt de bus, y compris des emplacements de recharge. En raison des besoins supplémentaires en bus électriques en raison d'une autonomie réduite d'une part et de l'augmentation de la consommation d'espace de stationnement grâce à l'infrastructure de recharge et à la protection contre les incendies dans les dépôts d'autre part, il existe un besoin concret de capacité de stationnement et d'entretien dans la zone urbaine de Berlin, principalement dans le sud-est et le sud de la ville. Le Betriebshofverbund Süd-Ost crée une capacité de stationnement pour un total de 260 bus électriques dans le sud-est de Berlin. Les prestations décrites ci-dessous comprennent la livraison, le montage, l'installation, le stockage, l'entretien et - après la fin de la période de construction - le démontage et l'enlèvement des matériaux qui ne sont plus nécessaires. Les états intermédiaires résultant du déroulement des travaux sont à prévoir et relèvent de la responsabilité de l'AN. Il appartient au contractant d'établir tous les justificatifs statiques relatifs aux prestations du contractant. La prestation décrite ici comprend la planification complète, le dimensionnement, la fabrication, la livraison, le montage, la mise en service et la réception des composants suivants de l'installation: • Nacelles de toit • Couvertures / plan de roulement • Garde-corps • Escaliers • Protections antichute / garde-corps d'extrémité • Transitions • Technique de commande avec toutes les fonctions dans la qualité requise. La prestation comprend tous les travaux et tous les matériaux décrits ci-dessous. Pour l'entretien des composants situés sur le toit (technique haute tension) des bus électriques, des postes de travail sur le toit sous forme de nacelles sur le toit (DAB), de protections antichute / garde-corps et de franchissements sont nécessaires. Sur ces postes de travail, différents véhicules / bus sont traités • Autobus à un étage d'une longueur d'environ 12 m (+/- 2%) • Autobus articulés d'une longueur totale d'environ 18 m (+/- 2%) • Autobus à deux étages d'une longueur totale de 15 m (+/- 2%) et d'une hauteur totale de 4,10 m. La largeur du véhicule (sans les rétroviseurs extérieurs) est supposée être de 2,55 m. Les postes de travail doivent être conçus pour les autobus à un étage, tout en assurant le passage des autobus à deux étages. À l'avenir, il est possible que d'autres longueurs de véhicule comprises entre 12 et 18 m doivent être traitées. Lors de la planification des plates-formes de travail sur toit (DAB), des protections antichute / garde-corps d'extrémité et des franchissements, il convient de garder à l'esprit que la sécurité contre les chutes doit être présente à tout moment. Après l'attribution du marché, les plans dimensionnels sont remis par la LPP. Dans le cadre du projet, selon les indications de la LPP, deux plates-formes de travail sur toit avec protections antichute / garde-corps d'extrémité ainsi que des franchissements doivent être construits au total. Étant donné qu'il s'agit d'un poste de travail pour bus électriques, il convient de prendre en compte les besoins d'un poste de travail haute tension. Cela comprend le fait qu'en plus d'une mise à la terre suffisante, tous les sous-ensembles conducteurs d'électricité sont reliés entre eux de manière à supporter le courant. Les sections de câbles en cuivre pour les ponts de raccordement doivent être d'au moins 70 mm2 (spécifier LPP). L'installation doit être planifiée en tenant compte de la norme DIN EN 60204-1. Pendant la période de garantie, la réception de l'avis de dérangement par téléphone ou par écrit doit être confirmée dans les 24 heures. La réception du message de dérangement par le AN doit être assurée du lundi au vendredi de 6h00 à 14h00, à l'exception des jours fériés légaux. Si le dépannage n'a pas lieu dans les 48 heures suivant la réception de la confirmation, l'AG se réserve le droit de mandater un tiers pour le dépannage, les frais étant à la charge de l'AN. Après la reprise de l'installation, l'AG se réserve le droit de faire effectuer des travaux de maintenance et de réparation simples par un service de maintenance interne ou par son propre personnel - avec documentation des travaux. Le soumissionnaire indiquera dans son offre s'il est possible de garantir la disponibilité des pièces de rechange pendant plus de 15 ans. Description technique générale des nacelles sur toiture (DAB) - KLS: Dans le cadre du projet, il est prévu, selon les indications de la LPP, de construire au total deux plates-formes de travail sur toit avec protections antichute / garde-corps et franchissements: - deux plates-formes de travail sur toit d'environ 18 m de long sur les voies 3 et 4 - deux transitions, côté entrée du poste de travail - deux garde-corps d'extrémité, côté sortie du poste de travail, coulissant le long de la voie Description technique générale des plates-formes de travail sur toit (DAB) - RLS: Dans le cadre du projet, il est prévu, selon les indications de la LPP, de construire au total sept plates-formes de travail sur toit avec protections antichute / garde-corps d'extrémité ainsi que des franchissements: - une plate-forme de travail sur le toit d'environ 24 m de long sur la voie 1 - quatre plates-formes de travail sur le toit d'environ 38 m de long sur les voies 3, 7, 8 et 9 - une transition, en même temps que protection antichute / garde-corps d'extrémité, en face (env. axe G à F) de la plate-forme de travail sur le toit piste 1 - quatre transitions, au milieu des plates-formes de travail sur le toit sur les voies 3, 7, 8, 9 - neuf garde-corps d'extrémité, en face des plates-formes de travail sur le toit pistes 3, 7, 8 et 9 - une garde-corps d'extrémité, en face de la plate-forme de travail sur le toit piste 1 Les pistes sont partiellement équipées d'un système de grue. Cela concerne les pistes 3, 8 et 9 sur le site RLS.
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