Le mémoire en défense danois soumet l’acquisition d’affrètements de capacités supplémentaires de transport maritime (navires) à un appel d’offres au moyen d’un contrat-cadre fondé sur un mini-concours. JMTO ARK est la partie contractante du projet danois-allemand ARK (ARK Cooperation) qui donne accès au transport maritime stratégique. Cela inclut les navires RORO avec des caractéristiques spéciales ARK lors de l'affrètement. La coopération de l'ARK comprend une coordination étroite avec le Centre de coordination des mouvements en Europe (MCCE) et 30 autres pays qui se joignent à cette coopération. L'objectif de cet accord-cadre est d'améliorer l'accès du projet ARK à des capacités de transport maritime supplémentaires, y compris un accès rapide au marché du transport maritime civil pour l'affrètement de navires RORO principalement supplémentaires et parfois d'autres navires et plates-formes maritimes spécifiques, et la possibilité de réaliser des études de marché et des informations. L'accord-cadre est destiné à être utilisé pour le transport de marchandises diverses en termes d'articles, de tailles et de formes. Cela comprend, sans s'y limiter, le transport à des fins militaires nationales et internationales et l'appui à la nécessité de transporter du matériel militaire et d'autres produits pour le maintien en puissance ou à l'appui d'opérations militaires propres ou alliées, de missions, d'exercices d'entraînement, de secours humanitaires en cas de catastrophe, de transports de routine et d'autres tâches telles que l'utilisation de plates-formes maritimes pour diverses tâches. La méthode d'affrètement sera principalement basée sur "TIME CHARTER" ou "VOYAGE CHARTER". Les méthodes d'affrètement secondaires seront la "CHARTE DU TEMPS ARRÊTÉ", le "CONTRAIT DE L'AFFECTATION" et la "CHARTE BAREBOAT / DEMISE". JMTO souhaite préqualifier les fournisseurs qui assumeront le rôle de partie contractante principale vis-à-vis de JMTO pour toutes les livraisons en vertu de l'accord-cadre. Le fournisseur assume l'entière responsabilité contractuelle de tous les services fournis, y compris l'affrètement des navires. Le fournisseur peut faire appel à des sous-traitants (y compris des armateurs/exploitants de navires) pour l’exécution des services, mais reste seul responsable envers JMTO. Le ravitailleur doit avoir de l'expérience sur le marché des RORO civils, y compris de l'expérience dans l'affrètement de navires RORO et doit être en mesure de s'approvisionner et de fournir des options de transport maritime dans le monde entier sur demande, ainsi que des accords d'affrètement principalement dans le segment RORO, complétés par la capacité du personnel du fournisseur à soutenir l'affrètement d'au moins un, et de préférence deux ou plusieurs, autres types de navires (par exemple, ROPAX, Ferry, MPP, PCTC, CONT, Heavy lift, Supply vessel et tankers). Le fournisseur agit en tant que partie contractante unique vis-à-vis de JMTO pour tous les accords d’affrètement conclus en vertu de l’accord-cadre. Cela implique que le fournisseur doit trouver, offrir, contracter, livrer et recevoir des paiements en tant que location d'affrètement pour les navires. L'histoire des transports conduits par JMTO ARK comprend: > Transport de véhicules lourds à chenilles, de camions et d'équipements similaires du continent vers la zone située à l'est de Suez, ainsi que de conteneurs maritimes contenant des marchandises dangereuses. > Transport de conteneurs contenant des produits chimiques de Syrie et de Libye vers des sites de destruction sur le continent/Europe du Nord. > Transport de véhicules et de conteneurs de l'Afrique de l'Est vers l'Afrique de l'Ouest à l'appui de la campagne de l'ONU pour lutter contre l'épidémie d'Ebola dans cette région. > Transport de véhicules lourds à chenilles, de camions, de petits véhicules et de conteneurs du Danemark et des pays alliés à destination et en provenance de divers exercices et opérations, y compris les transports du continent vers les États-Unis, les îles Falkland, l'Afrique occidentale, la Méditerranée, l'est de Suez, le nord de la Norvège, l'Australie, l'Inde, l'Alaska et le Groenland. > Les plus grands exercices et déploiements sont généralement effectués pendant une courte période de temps qui nécessite plusieurs navires pour la même et courte période. La durée typique d'affrètement à temps pour ce contrat varie de 1 semaine à 7 mois. Toutefois, cela n'exclut pas la possibilité d'organiser des périodes d'affrètement plus longues et, pour certaines occasions, davantage de navires ont été affrétés pour le même événement. JMTO s'attend à ce que la zone géographique d'exploitation se situe dans la zone du continent, mais peut être étendue aux opérations mondiales. Exigences obligatoires pour le fournisseur en vertu de l'accord-cadre: > L'Entrepreneur sera en mesure de fournir des navires RORO à TIME CHARTER et VOYAGE CHARTER. > L'Entrepreneur sera en mesure de fournir d'autres types de navires que RORO à TIME CHARTER et VOYAGE CHARTER. > Le fournisseur agit en tant que partie contractante unique vis-à-vis de JMTO pour tous les accords d'affrètement, assumant l'entière responsabilité contractuelle de la livraison du navire affrété. > Le fournisseur doit être accessible 24/7/365 (via le standard). > Le fournisseur doit être en mesure de fournir des navires battant pavillon de pays de l'OTAN et de l'UE. > Le fournisseur doit avoir au moins deux employés ayant des responsabilités opérationnelles capables de mener des accords d'affrètement. > Le fournisseur doit avoir un bureau dans un pays de l'OTAN sur le continent européen. > Les principaux employés du fournisseur participant à l'accord-cadre peuvent obtenir une habilitation de sécurité de l'OTAN, et le processus d'obtention de cette habilitation doit être lancé au plus tard 60 jours après la signature du contrat. Les tâches nécessitant une habilitation de sécurité ne peuvent pas être assignées à un fournisseur qui n'a pas obtenu les habilitations de sécurité requises. Caractéristiques souhaitées pour le fournisseur d'affrètement: > Émission régulière de rapports décrivant le marché du transport maritime pour les navires RORO. > Émission régulière de rapports décrivant le marché du transport maritime. > Expérience du transport maritime d'équipements militaires, y compris la navigation dans les zones à risque (zones de guerre). > Livraison (achat) ad hoc du rapport/de l'analyse de marché pour un ou plusieurs segments d'expédition spécifiques.
Texte traduit automatiquement dans votre langue de navigation
