DSB connaît une croissance importante du nombre de passagers, en particulier dans les segments régionaux et interurbains. Pour répondre à cette demande accrue avant l’intégration complète du nouveau matériel roulant issu des marchés publics en cours, DSB prévoit un besoin temporaire de compléter son parc existant de locomotives en exploitation commerciale d’environ décembre 2026 jusqu’au deuxième trimestre 2030, comme indiqué dans le dossier d’appel d’offres (annexe 1 – Feuille de prix). DSB prévoit donc de louer des locomotives électriques pour soutenir les opérations avec DSB litra EC et d'autres autocars litras en trois phases: ramp-up, peak, et ramp-down. Dans la phase de montée en puissance, d’environ décembre 2026 à novembre 2027, on s’attend à ce que 6 locomotives soient nécessaires. Au cours de la phase de pointe, d'environ décembre 2027 à avril 2029, on s'attend à ce que 10 à 12 locomotives soient nécessaires pour gérer la demande opérationnelle accrue. Au cours de la phase de mise en service, d'environ mai 2029 à avril 2030, on s'attend à ce que 6 à 8 locomotives soient nécessaires, car le nouveau matériel roulant sera mis en service progressivement et l'exploitation des locomotives louées diminuera. Une description détaillée de la demande prévue figure dans le dossier d’appel d’offres (annexe 1 – Bordereau de prix). Afin de réduire au minimum la complexité de ses opérations quotidiennes, DSB lance également un appel d'offres pour l'entretien desdites locomotives dans le bail en tant qu'accord de service complet, y compris l'entretien correctif et préventif, la fourniture de toutes les pièces de rechange, etc., où le bailleur est responsable de fournir les locomotives selon la disponibilité requise. La configuration devrait être la suivante: Locomotives : 1. Les locomotives doivent être de type Siemens AC Vectron B18. 2. Les locomotives devraient être capables d'effectuer des opérations de poussée-tirage, de chaque extrémité de la formation de l'autocar de la locomotive. 3. Les locomotives devraient être capables d'effectuer une double traction en tant qu'opération de poussée et de traction, une locomotive étant placée à chaque extrémité des voitures couplée aux voitures mécaniquement et électroniquement via la ligne WTB. 4. Les locomotives devraient être fabriquées au cours des cinq dernières années. 5. Il devrait être possible, à partir de la cabine de la locomotive, d'exploiter toutes les fonctionnalités, telles que définies par l'ÖBB Fernsteuerkonzept (voir point 1.5), de la locomotive à l'autre extrémité et des voitures. 6. Toute activité ferroviaire supplémentaire nécessaire à l'exploitation des voyageurs devrait être possible, par exemple le déplacement de trains vides vers d'autres lieux. 7. Les locomotives devraient être capables d'effectuer des opérations coexistant avec d'autres véhicules électriques. Services ferroviaires régionaux et interurbains: 8. Les locomotives devraient être en mesure d'effectuer l'exploitation des passagers sur les lignes électrifiées mentionnées dans le dossier d'appel d'offres (sous-appendice 03.02 - Profil opérationnel). 9. Les lignes illustrant le trafic interurbain et régional sont énumérées dans le dossier d'appel d'offres (sous-appendice 03.02 - Profil opérationnel). À titre d'information, les itinéraires et les temps de trajet prévus par l'ORD sont mentionnés dans le dossier d'appel d'offres (sous-appendice 03.03 - Itinéraires et horaires de conduite). Compatible avec Infrastructure 10. Les locomotives devraient être en mesure d’assurer l’exploitation des passagers sur toutes les infrastructures électrifiées de Banedanmark (à l’exclusion de S-bane). 11. Les locomotives devraient être en mesure d'assurer l'exploitation des passagers sur toutes les lignes électriques supplémentaires ajoutées au réseau Banedanmark (à condition qu'elles soient conformes à la STI ou identiques aux équipements Banedanmark existants). Pour les lignes, il est fait référence au matériel de l'appel d'offres (sous-appendice 03.02 - Profil opérationnel). Entretien : 12. Le contrat de location devrait inclure la maintenance en tant qu'accord de service complet, y compris la maintenance préventive et corrective, la fourniture de toutes les pièces de rechange, etc. La documentation devrait être mise à la disposition de DSB, le cas échéant, y compris les données pertinentes du système de gestion de la maintenance (MSS) 13. On s'attend à ce que le locateur fournisse l'installation d'entretien pour l'entretien des locomotives. L'installation de maintenance doit être située au Danemark ou dans la région de Malmö (Suède). 14. La maintenance doit avoir lieu dans une installation de maintenance autorisée conformément aux règles ECM 15. Le bailleur ou un sous-traitant du bailleur doit occuper tous les rôles ECM 1-4. 16. On s'attend à ce que DSB livre les locomotives pour l'entretien au point de transfert à l'installation d'entretien. Si l’installation de maintenance fournie est située dans la région de Malmö, DSB fera appel à un sous-traitant de DSB pour le transport des locomotives entre le point de transfert de l’installation de maintenance et la zone d’exploitation de DSB au Danemark.
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