Η BVG εκμεταλλεύεται (έξι) αποθήκες λεωφορείων στο Βερολίνο.
Κατά τη διάρκεια της μετατροπής του στόλου σε ηλεκτρική πρόωση στην περιοχή της πόλης του Βερολίνου, η BVG σχεδιάζει τη νέα εγκατάσταση του λεγόμενου δικτύου αποθηκών Νοτιοανατολικά.
Πρόκειται για τις δύο επιμέρους τοποθεσίες Köpenicker Landstraße (KLS) και Rummelsburger Landstraße (RLS).
Η καθημερινή χρήση των οχημάτων οργανώνεται στο χώρο του KLS.
Αυτό περιλαμβάνει την ανάληψη και την επιστροφή των οχημάτων από τους οδηγούς, τη στάθμευση και τη φόρτιση των οχημάτων, καθώς και τον καθαρισμό, την επιθεώρηση και τις μικρές εργασίες συντήρησης.
Οι νομικές επιθεωρήσεις, η τεχνική συντήρηση και τα μέτρα συντήρησης διενεργούνται στις εγκαταστάσεις του RLS.
Εκεί βρίσκεται και ο κεντρικός καταυλισμός.
Και οι δύο τοποθεσίες συμπληρώνονται από χώρο στάθμευσης λεωφορείων, συμπεριλαμβανομένων σταθμών φόρτισης.
Λόγω της αυξημένης ζήτησης για ηλεκτρικά λεωφορεία λόγω της μικρότερης αυτονομίας αφενός και της αυξημένης κατανάλωσης χώρων στάθμευσης λόγω υποδομών φόρτισης και πυροπροστασίας στις αποθήκες αφετέρου, υπάρχει συγκεκριμένη ανάγκη για στάθμευση και συντήρηση στην αστική περιοχή του Βερολίνου, ιδίως στα νοτιοανατολικά και νότια της πόλης.
Το νοτιοανατολικό δίκτυο αποθηκών θα παρέχει χώρο στάθμευσης για συνολικά 260 ηλεκτρικά λεωφορεία στα νοτιοανατολικά του Βερολίνου.
Οι υπηρεσίες που περιγράφονται παρακάτω περιλαμβάνουν την παροχή, συναρμολόγηση, εγκατάσταση, συντήρηση, συντήρηση και — μετά την ολοκλήρωση της περιόδου κατασκευής — αποσυναρμολόγηση και αφαίρεση των υλικών που δεν είναι πλέον απαραίτητα.
Οι ενδιάμεσοι όροι κατασκευής που προκύπτουν από τη διαδικασία κατασκευής προβλέπονται και αποτελούν ευθύνη του αντισυμβαλλομένου.
Όλα τα στατικά αποδεικτικά στοιχεία σχετικά με τις υπηρεσίες του αντισυμβαλλομένου εμπίπτουν στην ευθύνη του αντισυμβαλλομένου.
Η υπηρεσία που περιγράφεται εδώ περιλαμβάνει τον πλήρη σχεδιασμό, το σχεδιασμό, την παραγωγή, την παράδοση, την εγκατάσταση, τη θέση σε λειτουργία και την αποδοχή των ακόλουθων συστατικών των εγκαταστάσεων:
• Πλατφόρμες εργασίας οροφής • Γεφύρωση του χάσματος • Καλύμματα/επίπεδα τρεξίματος • Κιβώτια • Σκάλες • Φθινοπωρινά φρένα/τελικά κιγκλιδώματα • Μεταβάσεις • Τεχνολογία ελέγχου με όλες τις λειτουργίες στην απαιτούμενη ποιότητα.
Η παράσταση περιλαμβάνει όλες τις εργασίες και όλο το υλικό όπως περιγράφεται παρακάτω.
Για τη συντήρηση των κατασκευαστικών στοιχείων στην οροφή (τεχνολογία υψηλής τάσης) των ηλεκτρικών λεωφορείων, απαιτούνται σταθμοί εργασίας στέγης με τη μορφή πλατφορμών εργασίας οροφής (DAB), συστήματα προστασίας από πτώση/τερματικά κιγκλιδώματα και υπερβάσεις.
Σε αυτούς τους χώρους εργασίας αντιμετωπίζονται διάφορα οχήματα/λεωφορεία • Μονόροφα λεωφορεία μήκους περίπου 12 m (± 2 %) • Αρθρωτά λεωφορεία συνολικού μήκους περίπου 18 m (± 2 %) • Διώροφα λεωφορεία συνολικού μήκους 15 m (± 2 %) και συνολικού ύψους 4,10 m.
Θεωρείται ότι το πλάτος του οχήματος (εξαιρουμένων των εξωτερικών κατόπτρων) είναι 2,55 m.
Οι θέσεις εργασίας σχεδιάζονται για λεωφορεία μονού καταστρώματος και διώροφα λεωφορεία επίσης διερχόμενα.
Στο μέλλον, είναι πιθανό ότι θα πρέπει να αντιμετωπιστούν και άλλα μήκη οχημάτων μεταξύ 12 και 18 μέτρων.
Κατά τον σχεδιασμό των εξέδρων εργασίας που τοποθετούνται στην οροφή (DAB), των συστημάτων προστασίας από πτώση/τα κιγκλιδώματα και των προεξοχών, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η ασφάλεια κατά των πτώσεων πρέπει να είναι διαθέσιμη ανά πάσα στιγμή.
Μετά την τοποθέτηση της παραγγελίας, τα διαστατικά σχέδια παραδίδονται από το BVG.
Στο πλαίσιο του έργου, σύμφωνα με τις πληροφορίες που παρασχέθηκαν από την BVG, πρέπει να ανεγερθούν συνολικά δύο εξέδρες εργασίας τοποθετημένες σε οροφή με συστήματα προστασίας από πτώσεις/τελικά κιγκλιδώματα, καθώς και υπερβάσεις.
Δεδομένου ότι πρόκειται για χώρο εργασίας για ηλεκτρικά λεωφορεία, πρέπει να ληφθούν υπόψη οι ανησυχίες ενός χώρου εργασίας υψηλής τάσης.
Αυτά περιλαμβάνουν το γεγονός ότι, εκτός από την επαρκή γείωση, όλα τα ηλεκτρικά αγώγιμα συγκροτήματα συνδέονται μεταξύ τους με ηλεκτρικά αγώγιμο τρόπο.
Οι διατομές καλωδίων χαλκού για τη σύνδεση γεφυρών πρέπει να είναι τουλάχιστον 70 mm² (προδιαγραφή BVG).
Το σύστημα πρέπει να είναι σχεδιασμένο σύμφωνα με το πρότυπο DIN EN 60204-1.
Κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης, η παραλαβή του τηλεφώνου ή του γραπτού μηνύματος βλάβης πρέπει να επιβεβαιωθεί εντός 24 ωρών.
Η λήψη του μηνύματος σφάλματος στο ΑΝ πρέπει να εξασφαλίζεται από Δευτέρα έως Παρασκευή από τις 6:00 έως τις 14:00, με εξαίρεση τις αργίες.
Εάν το ελάττωμα δεν διορθωθεί εντός 48 ωρών από την παραλαβή της επιβεβαίωσης, ο Πελάτης διατηρεί το δικαίωμα να αναθέσει σε τρίτο τη διόρθωση του πταίσματος, τα έξοδα βαρύνουν τον Ανάδοχο.
Μετά την ανάληψη της μονάδας, ο Πελάτης διατηρεί το δικαίωμα να πραγματοποιήσει απλές εργασίες συντήρησης και επισκευής από μια εσωτερική υπηρεσία συντήρησης ή το προσωπικό του — με τεκμηρίωση των εργασιών.
Οι προσφέροντες πρέπει να αναφέρουν στις προσφορές τους αν τα ανταλλακτικά μπορούν να είναι εγγυημένα για διάστημα μεγαλύτερο των 15 ετών.
Γενική τεχνική περιγραφή των πλατφορμών εργασίας στεγών (DAB) — KLS:
Στο πλαίσιο του έργου, σύμφωνα με τις πληροφορίες που παρασχέθηκαν από την BVG, πρέπει να ανεγερθούν συνολικά δύο εξέδρες εργασίας τοποθετημένες σε οροφή με συστήματα προστασίας από πτώσεις/τελικά κιγκλιδώματα και υπερβάσεις:
— δύο εξέδρες εργασίας οροφής μήκους περίπου 18 m στις λωρίδες 3 και 4 — δύο μεταβάσεις, στην πλευρά εισόδου της θέσης εργασίας — δύο κάγκελα τελών, στην πλευρά εξόδου της θέσης εργασίας, κινητά κατά μήκος της λωρίδας γενικής τεχνικής περιγραφής των εξέδρων εργασίας στεγών (DAB) — RLS:
Σύμφωνα με τις πληροφορίες που παρασχέθηκαν από τον BVG, στο πλαίσιο του έργου θα κατασκευαστούν συνολικά επτά εξέδρες εργασίας τοποθετημένες σε οροφή με συστήματα προστασίας από πτώσεις/τελικά κιγκλιδώματα, καθώς και υπερβάσεις:
— μια πλατφόρμα εργασίας οροφής μήκους περίπου 24 m στην τροχιά 1 — τέσσερις πλατφόρμες εργασίας οροφής μήκους περίπου 38 m στις γραμμές 3, 7, 8 και 9 — μια μετάβαση, ταυτόχρονα με την προστασία από πτώση/τα κιγκλιδώματα στο τέλος, στην εμπρόσθια πλευρά (περίπου άξονας G έως F) της γραμμής 1 — τέσσερις μεταβάσεις, στη μέση των πλατφορμών εργασίας στεγών στις γραμμές 3, 7, 8, 9 — εννέα κιγκλιδώματα, στην εμπρόσθια πλευρά, απέναντι από τις γραμμές εργασίας στεγών 3, 7, 8 και 9 — ένα τέλος κιγκλίδωμα, στην εμπρόσθια πλευρά της τροχιάς εργασίας στεγών 1 Εν μέρει οι τροχιές είναι εξοπλισμένες με ένα σύστημα γερανών.
Αυτό αφορά τα κομμάτια 3, 8 και 9 στην τοποθεσία RLS.
Κείμενο που μεταφράζεται αυτόματα στη γλώσσα περιήγησής σας
Αυτόματη μετάφραση
